Audi RS 6: leggenda contemporanea

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Al debutto nel 2002, Audi RS 6 è passata attraverso quattro generazioni divenendo un’icona della sportività dei quattro anelli. Massima espressione del segmento high performance, sin dagli esordi ha abbinato alle prestazioni da supercar la fruibilità caratteristica delle berline e Avant Audi. Elementi tecnici distintivi quali la trazione integrale quattro, i propulsori biturbo a V e il sistema Dynamic Ride Control per la compensazione idraulica di rollio e beccheggio hanno accompagnato il modello dall’unveiling sino ad oggi. Evoluta nella variante performance da 630 CV e nell’edizione limitata GT – l’RS 6 più veloce di sempre – Audi RS 6 Avant è disponibile nelle ultime 60 unità destinate al mercato italiano.

Oltre 20 anni di storia. Quattro generazioni caratterizzate da motori sovralimentati a 8 e 10 cilindri con potenze da 450 a 630 CV. E la capacità di abbinare performance da supercar a un design sì muscolare, ma senza eccessi. Dal 2002 ad oggi, Audi RS 6 – e in particolar modo la configurazione di carrozzeria Avant – ha scritto una pagina indelebile della storia del Brand. Un’icona della sportività dei quattro anelli evolutasi sino a divenire massima espressione della filosofia Audi Sport: portare prestazioni, prestigio ed esclusività al limite di quanto tecnicamente ottenibile senza rinunciare alla fruibilità quotidiana.

Oggi Audi RS 6 Avant, disponibile nelle ultime 60 unità destinate al mercato italiano, trova la propria acme nell’edizione speciale a tiratura limitata Audi RS 6 Avant GT: l’RS 6 più veloce di sempre. Il punto culminante di un’epopea il cui incipit risale all’inizio del nuovo millennio, quando l’allora quattro GmbH (oggi Audi Sport GmbH) dovette decidere quale vettura, dopo Audi RS 4, affidare ai propri specialisti per una rivisitazione in chiave sportiva. Il momento arrise ad Audi A6: la seconda serie, denominata C5, era infatti stata aggiornata nel 2001 e, allo stesso tempo, Audi voleva aggiungere potenza sotto il cofano di uno dei propri modelli high-end. Gli ingegneri di quattro GmbH si impegnarono al massimo per rendere Audi A6 più sportiva sia a livello di motore, assetto e trasmissione, sia nel design, tanto che la variante RS poté contare su di una crescita dimensionale di 4 centimetri in lunghezza e larghezza oltre che su passaruota ampliati.

Audi RS 6 C5: nel 2002, nessuna Audi era più potente

La divisione quattro GmbH optò per il motore V8 4.2 derivato dall’unità appannaggio dell’ammiraglia Audi A8. Per garantire alla vettura un carattere unico, l’8 cilindri venne sovralimentato mediante due turbocompressori corredati da altrettanti intercooler. Il propulsore così rivisitato era però caratterizzato da ingombri incompatibili con il vano motore di Audi A6. Motivo per il quale quattro GmbH ridisegnò l’avantreno dell’auto. Il V8 biturbo non venne sviluppato a Ingolstadt o a Neckarsulm, bensì in Inghilterra presso la britannica Cosworth, sino al 2004 affiliata di Audi AG, così da erogare 450 CV e 560 Nm di coppia. Valori che divennero il nuovo riferimento del segmento.

Le prestazioni da record comportarono marcati aggiornamenti a livello di trasmissione: l’epoca del cambio manuale giunse al termine. Per la prima volta, un modello RS adottò la soluzione automatica, forte d’innesti più rapidi. I cinque rapporti e la trazione integrale quattro garantirono un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 4,7 secondi. Parallelamente, Audi RS 6, proposta nelle configurazioni Avant e berlina, si fregiò dell’assetto Dynamic Ride Control (DRC). Sistema che, grazie alla compensazione idraulica di rollio e beccheggio, contrasta in modo eccezionalmente rapido tanto il coricamento laterale quanto il beccheggio. Una soluzione straordinariamente raffinata, specie per l’epoca.

L’assetto DRC si avvale di molle in acciaio e ammortizzatori a taratura variabile. Gli ammortizzatori lungo un lato dell’auto sono vincolati con quelli collocati diagonalmente all’opposto mediante un circuito a due vie caratterizzato da una valvola centrale per ciascuna linea. In curva e nei trasferimenti di carico viene generato un flusso d’olio che provoca un ulteriore smorzamento destinato a influenzare le fasi di compressione ed estensione della sospensione. Una soluzione che gioca a favore sia della stabilità sia dell’agilità dell’auto. Tale compensazione integrata del rollio e del beccheggio, integralmente idraulica, è in grado di operare con straordinaria rapidità pur non facendo ricorso all’elettronica.

Negli ultimi mesi di commercializzazione, quattro GmbH donò ad Audi RS 6 C5 un’ulteriore iniezione di grinta e il suffisso “plus” al naming del modello. La potenza passò da 450 a 480 CV, mentre la velocità massima toccò i 280 km/h anziché gli originari 250 km/h.

Audi RS 6 C6: l’era del 10 cilindri a V biturbo di 5,0 litri

A sei anni dall’introduzione della prima serie di Audi RS 6 debuttò la seconda generazione della berlina e Avant high performance. Crebbero potenza, cilindrata e frazionamento del motore. Sotto il cofano pulsavano dieci cilindri assistiti da due turbocompressori. Complice la cubatura di 5,0 litri, Audi RS 6 C6 poteva contare su di una potenza massima di 580 CV e una coppia di 650 Nm disponibile sin da 1.500 giri/min. Valori superiori, all’epoca, persino alla supercar Audi R8.

Il V10 5.0 era una forza della natura: al peso contenuto in 278 chilogrammi abbinava soluzioni raffinate quali la lubrificazione a carter secco, che garantisce il flusso d’olio anche con accelerazioni di 1,2 g, la trazione integrale quattro e il cambio automatico tiptronic del tipo mediante convertitore di coppia così da garantire uno scatto da 0 a 100 km/h in 4,6 secondi (4,5 secondi per la berlina) a fronte di una velocità massima di oltre 300 km/h (303 km/h per la variante plus).

Le straordinarie prestazioni della vettura richiesero un impianto frenante altrettanto performante, forte di dischi carboceramici, mentre l’assetto DRC per la prima volta prevedeva tre diverse regolazioni della taratura degli ammortizzatori. Ai passaruota maggiorati e ai paraurti specifici si affiancava un’impronta a terra maggiorata. Coerentemente con la prima generazione, tutti gli esemplari di Audi RS 6 C6 vennero realizzati in catena di montaggio e completati “a mano” dagli specialisti di quattro GmbH. Sul finire della commercializzazione non mancò la versione plus, declinata nelle varianti Sport e Audi exclusive, prodotta in 500 esemplari in edizione limitata.

Audi RS 6 Avant C7: 120 kg più leggera e per la prima volta oltre 600 CV

“Ridurre il numero dei cilindri è una scelta sbagliata!”. Non mancarono le critiche quando, nel 2013, Audi abbandonò il motore V10 biturbo per affidarsi a un evoluto V8 4.0 biturbo: il propulsore più “piccolo” nella storia del modello. Non solo, la configurazione di carrozzeria berlina uscì di scena, tanto che negli USA subentrò Audi RS 7 Sportback. Oltreoceano non mancarono i malumori. I musi lunghi, però, ebbero vita breve, perché la nuova generazione di Audi RS 6 Avant scavò un solco rispetto al passato sotto il profilo tanto della dinamica quanto dell’efficienza. Il peso, complice il massiccio ricorso all’alluminio, si ridusse di 120 chilogrammi sebbene l’impronta a terra della vettura fosse di ben 6 centimetri superiore ad Audi A6 Avant standard. In aggiunta, la ripartizione delle masse era più bilanciata: all’avantreno gravava il 55% del peso contro il 60% di Audi RS 6 C6. Un risultato cui contribuì l’arretramento di 15 cm del propulsore.

Audi RS 6 Avant C7 dimostrò su strada come 2 cilindri e 20 CV in meno – la potenza massima si attestava a 560 CV – non influissero sulle prestazioni. Grazie a 700 Nm e al nuovo cambio tiptronic a 8 rapporti, scattava da 0 a 100 km/h in 3,9 secondi: 7 decimi più rapidamente rispetto al precedente modello, mentre la velocità massima raggiungeva i 305 km/h e cresceva l’efficienza. Il consumo di carburante era inferiore del 30%, complice la tecnologia COD (cylinder on demand). Tra le ulteriori novità appannaggio della terza generazione di Audi RS 6 spiccavano le sospensioni pneumatiche adattive, in grado di abbinare un handling da vera sportiva, cui contribuiva la possibilità di ribassare l’assetto di 20 mm, al comfort di una Avant “normale”. Confermati i freni carboceramici e, in opzione, la tecnologia DRC.

Nel corso degli anni, Audi ha affinato incessantemente il V8 4.0 biturbo che, nel caso di Audi RS 6 Avant Performance, è arrivato a erogare – per la prima volta – oltre 600 CV (605 CV per la precisione) e 750 Nm. A dispetto delle critiche iniziali, del “downsizing” e della mancanza della variante berlina per il mercato americano, Audi RS 6 Avant C7 ha riscosso un successo nettamente superiore alle precedenti generazioni.

Audi RS 6 Avant C8: tecnologia MHEV, sterzo integrale e sino a 630 CV

Nel 2019, la quarta generazione di Audi RS 6 – denominata C8 – raggiunge le Concessionarie. Il V8 4.0 biturbo eroga 600 CV e 800 Nm. Per la prima volta, Audi RS 6 condivide l’elettrificazione dell’offerta del Brand adottando un sistema mild-hybrid a 48 Volt che ne rafforza l’efficienza. Sebbene lievemente più pesante rispetto alla serie C7, Audi RS 6 Avant C8 scatta da 0 a 100 km/h in 3,6 secondi e da 0 a 200 km/h in 12 secondi. Un nuovo mondo. Alle straordinarie performance contribuisce la trazione integrale permanente quattro. In condizioni di marcia ordinarie, il differenziale centrale autobloccante ripartisce la coppia secondo il rapporto 40:60 tra avantreno e retrotreno. In caso di perdite d’aderenza, la maggior parte della spinta viene trasferita verso l’assale che garantisce una superiore trazione: in funzione delle condizioni di guida, fino a un massimo del 70% all’avantreno e fino all’85% al retrotreno.

Tra gli highlight tecnici spicca lo sterzo integrale dinamico. A bassa andatura, le ruote posteriori sterzano in controfase rispetto a quelle anteriori fino a un massimo di cinque gradi, rendendo Audi RS 6 Avant ancora più agile. Diversamente, ad andatura media ed elevata (oltre i 100 km/h), le ruote posteriori sterzano fino a un massimo di due gradi nella stessa direzione di quelle anteriori, a vantaggio della stabilità. Quale alternativa alle sospensioni pneumatiche adattive di serie è disponibile – da tradizione – l’assetto Dynamic Ride Control (DRC). E il design? Ad eccezione delle portiere anteriori, del tetto e del portellone, la carrozzeria si avvale di componenti specifici RS. L’impronta a terra risulta più ampia di ben 80 mm. A enfatizzare ulteriormente il look contribuiscono i cerchi sino a 22 pollici, il cofano corredato dell’inedito powerdome e i gruppi ottici derivati dalla coupé a quattro porte Audi A7 Sportback. Questi ultimi disponibili anche con tecnologia LED Audi Matrix HD con luce laser.

A settembre 2023 debutta la variante performance. I due turbocompressori twin scroll dalla portata maggiorata e l’aumento della pressione di sovralimentazione da 2,4 a 2,6 bar consentono al possente V8 4.0 TFSI biturbo di erogare 30 CV e 50 Nm in più. La potenza massima dell’icona RS cresce da 600 a 630 CV e la coppia passa da 800 a 850 Nm, cui consegue uno scatto da 0 a 100 km/h in 3,4 secondi. 2 decimi più veloce della vettura da cui deriva. Prestazioni cui contribuiscono l’affinamento del software motore, foriero di una superiore reattività, il cambio automatico tiptronic a otto rapporti, forte d’innesti più rapidi, e la trazione integrale permanente quattro con differenziale centrale autobloccante più compatto rispetto alla versione RS standard. Completa il reparto trasmissione il differenziale posteriore sportivo, di serie. Alle straordinarie prestazioni dinamiche concorrono l’alleggerimento di 25 chilogrammi – il peso a vuoto senza conducente si attesta a 2.075 chilogrammi – e la previsione di serie dello sterzo integrale dinamico, cui si accompagna un sound ancora più travolgente del propulsore.

Audi RS 6 Avant GT: l’RS 6 più veloce di sempre

Presentata a febbraio 2024, Audi RS 6 Avant GT rappresenta la massima espressione del tema Audi RS 6. Ispirata alla leggendaria Audi 90 quattro IMSA GTO del 1989, in grado di conquistare l’omonimo Campionato americano, l’edizione speciale condivide i plus tecnici della variante performance cui si aggiungono le sospensioni specifiche e il differenziale posteriore sportivo dalla taratura dedicata. Quest’ultimo integra la trazione quattro e distribuisce attivamente la coppia tra le ruote del medesimo asse, a vantaggio del contenimento del sottosterzo, dell’agilità dell’auto e di una tendenza al sovrasterzo mai così marcata. I freni carboceramici e l’impianto di scarico RS sono di primo equipaggiamento.

Per la prima volta nella storia del modello, le sospensioni si avvalgono di ammortizzatori a ghiera regolabili manualmente. L’altezza da terra della vettura si riduce di 10 mm rispetto al resto della gamma Audi RS 6. Il maggior precarico delle molle, peraltro dal setting hard, la possibilità di tarare gli ammortizzatori in base a tre diversi setting e barre antirollio più rigide (+30% all’avantreno e +80% al retrotreno) favoriscono le prestazioni nella guida al limite. A richiesta, anche Audi RS 6 Avant GT può adottare l’assetto sportivo RS plus con Dynamic Ride Control (DRC).

Il possente V8 4.0 TFSI biturbo eroga 630 CV e 850 Nm. Complice l’alleggerimento di 40 kg rispetto al modello standard e di 15 kg rispetto alla variante performance, cui contribuiscono due prime assolute per la storia Audi Sport quali il cofano motore e i paraurti in carbonio, Audi RS 6 Avant GT scatta da 0 a 100 km/h in 3,3 secondi: è l’RS 6 più veloce di sempre. Non meno rilevanti il passaggio da 0 a 200 km/h in 11,5 secondi e la velocità massima di 305 km/h.

Audi RS 6 Avant GT, diversamente dal modello standard, non viene prodotta integralmente a Neckarsulm: terminato l’assemblaggio di scocca e carrozzeria, verniciatura inclusa, viene trasferita per essere completata presso il sito d’eccellenza certificato carbon neutral Böllinger Höfe, “culla” della Granturismo elettrica Audi e-tron GT. La finitura è affidata a un team di sette specialisti che attraverso tre stazioni in linea dedica un’intera giornata di lavoro a ciascuno dei 660 esemplari caratterizzati da dettagli esclusivi tanto esternamente – il portellone viene ridisegnato, l’estrattore beneficia di un layout inedito di derivazione racing e il generoso spoiler favorisce la deportanza – quanto in abitacolo, dove spiccano i sedili a guscio in carbonio, l’inedita finitura cromatica dei rivestimenti e la numerazione progressiva lungo la console, identificativa dell’esemplare.

Consumi ed emissioni dei modelli citati

Audi RS 6 Avant – 12,1/12,7 l/100 km – 276/289 g/km di CO2

Audi RS 6 Avant performance – 12,2/12,7 l/100 km – 277/289 g/km di CO2

Audi RS 6 Avant GT – 12,2/12,7 l/100 km – 277/289 g/km di CO2

Dati relativi ai consumi e alle emissioni rilevati nel ciclo combinato secondo lo standard WLTP ed espressi sotto forma di range soggetti a differenze in funzione degli equipaggiamenti.

Il gruppo Audi con i suoi marchi Audi, Ducati e Lamborghini è uno dei produttori premium di maggior successo nel settore automobilistico e motociclistico. È presente in più di 100 mercati mondiali e gestisce 19 impianti produttivi in 12 Paesi. Tra le società controllate al 100% da AUDI AG figurano Audi Sport GmbH (Neckarsulm, Germania), Automobili Lamborghini S.p.A. (Sant’Agata Bolognese) e Ducati Motor Holding S.p.A. (Bologna).

Nel 2020, il Gruppo Audi ha consegnato ai Clienti circa 1,693 milioni di automobili del marchio Audi, 7.430 vetture sportive del marchio Lamborghini e 48.042 motociclette del marchio Ducati. Nell’esercizio 2020, AUDI AG ha ottenuto ricavi per circa 50 miliardi di euro e un risultato operativo prima delle componenti straordinarie di 2,7 miliardi di euro. Attualmente, 87.000 persone lavorano per l’azienda in tutto il mondo, di cui 60.000 in Germania. Grazie ai nuovi modelli, alle innovative offerte di mobilità e a molteplici servizi, Audi sta evolvendo in fornitore di mobilità premium sostenibile.

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Alfredo Di Costanzo

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