Nel 2018 il motore dell’Africa Twin ha beneficiato dell’introduzione del comando del gas Throttle By Wire (TBW), che ha consentito una gestione più precisa del carattere dell’erogazione e del controllo di trazione HSTC (Honda Selectable Torque Control). Sulla nuova Africa Twin Adventure Sports 2020 il sistema TBW si è ulteriormente evoluto e ora opera sulla base delle informazioni ricevute dalla piattaforma inerziale IMU a sei assi.

I parametri motore regolabili sono numerosi

I parametri motore regolabili sono numerosi: Potenza (P) è ora a 4 livelli, il freno motore (EB) offre 3 livelli, il controllo di trazione HSTC (T) dispone sempre di 7 livelli (più la disattivazione) ma grazie alla maggiore precisione offerta dai dati provenienti dalla IMU (beccheggio, rollio, imbardata) ogni livello di intervento è stato rimodulato per adeguarsi ancora meglio al Riding Mode impostato.

È stato introdotto il controllo dell’impennata anti-wheelie (W) a 3 livelli (più la disattivazione), anch’esso molto preciso ed efficace grazie ai dati forniti dalla IMU. Il livello 1 consente l’impennata “di potenza” della ruota ma evita il sollevamento improvviso. Il livello 3 impedisce il sollevamento; il livello 2 è intermedio.

I Riding Mode preimpostati sono 4

I Riding Mode preimpostati sono 4: TOUR, URBAN, GRAVEL e OFF-ROAD, più USER 1 e USER 2 due completamente personalizzabili. Ogni Riding Mode offre una diversa combinazione di Potenza (P), freno motore (EB), ABS posteriore (Active e Cancel) , assetto delle sospensioni (SOFT, MID, HARD, OFFROAD) e modalità G per il modello con cambio DCT. Il controllo di trazione HSTC (T) e il controllo dell’impennata anti-wheelie (W) sono sempre liberamente impostabili. Nel caso del modello con cambio DCT è sempre libera anche la scelta della modalità (D, S1-2-3, MT).

Modalità TOUR: pensata per i viaggi a pieno carico con passeggero e bagagli.
Massima potenza in tutte le marce e freno motore intermedio. Assetto rigido.
P1, EB2, ABS ‘road’ e non disattivabile, sospensioni HARD.
T6, W3 sempre liberamente selezionabili.
Versione DCT: modalità G non attiva.

Modalità URBAN: risponde a un’ampia gamma di esigenze di guida, perfetta per l’uso quotidiano su ogni tipo di strada.
Erogazione di potenza meno diretta e freno motore intermedio. Assetto intermedio.
P2, EB2, ABS ‘road’ e non disattivabile, sospensioni MID.
T6, W3 sempre liberamente selezionabili.
Versione DCT: modalità G non attiva.

Modalità GRAVEL: destinata ai percorsi sterrati e per tutti i casi di bassa aderenza.
Erogazione morbida di potenza e freno motore libero. Assetto morbido.
P4, EB3, ABS ‘off-road’ e non disattivabile. Sospensioni SOFT.
T6, W3 sempre liberamente selezionabili.
Versione DCT: modalità G non attiva.

Modalità OFF-ROAD: progettata per la massima efficacia della guida in fuoristrada.
Erogazione di potenza intermedia e freno motore libero. Assetto forcella progressivo, ammortizzatore rigido.
P3, EB3, ABS ‘off-road’ e disattivabile. Sospensioni OFFROAD.
T6, W3 sempre liberamente selezionabili.
Versione DCT: modalità G attiva.

Le modalità USER 1 e 2 offrono al guidatore la possibilità impostare liberamente tutti i parametri: P 1-4, EB 1-3, T 1-7 più 0, W 1-3 più 0, ABS road-offroad, G attivo-inattivo (versione DCT), sospensioni SOFT-HARD/OFFROAD più USER.
L’impostazione di fabbrica del Riding Mode USER 1 è uguale a URBAN, di USER 2 è uguale a GRAVEL.

• La piattaforma inerziale IMU influisce su:
  • Controllo di trazione HSTC a 7 livelli (più off) ottimizzato per l’offroad
  • Anti-wheelie a 3 livelli (più off)
• Nuovo Riding Mode OFF-ROAD oltre ai precedenti TOUR, URBAN e GRAVEL
• Due Riding Mode USER completamente personalizzabili