EICMA 2013: Honda Crosstourer, assalto al GS

 EICMA 2013: Honda Crosstourer, assalto al GS
Honda-Crosstourer-DCT
Honda-Crosstourer-DCT

La Adventure Sports Tourer con motore V4 si rinnova in molti dettagli per rimanere la bandiera tecnologica del segmento maxi-crossover. Il controllo di trazione si evolve nel primo “Selectable Torque Control” a 3 livelli, la sella  è stata risagomata per migliorare la facilità di manovra e gli indicatori di direzione sono ora a disattivazione automatica. Nuova anche la chiave di contatto e i colori, tra cui spicca l’inedito ‘camouflage’. Sulla versione DCT l’aggiornamento del software rende la guida ancora più intuitiva. Tra i nuovi accessori, il bauletto posteriore ridisegnato, la sella ribassata e le manopole riscaldabili su 5 livelli.

Introduzione
Lanciato come model year 2012, il Crosstourer si è ben presto imposto all’attenzione degli appassionati per le sue eccezionali caratteristiche tecniche e dinamiche. Il team di sviluppo guidato da Yosuke Hasegawa (Large Project Leader) mirava a creare una moto che trasmettesse al pilota tutto il senso della sfida e dell’avventura. Che si tratti di un lungo viaggio su strade e autostrade, oppure montagne verso una destinazione remota, il team di sviluppo del Crosstourer aveva come obiettivo la creazione di una moto adatta ad ogni scopo, una perfetta compagna di viaggio, che sapesse offrire allo stesso tempo un design unico e di alta classe, unito a tecnologie all’avanguardia.
Il Crosstourer combina le caratteristiche delle tourer sportive, con il suo motore V4 di derivazione VFR1200F, con le caratteristiche delle moto off-road come  le sospensioni a lunga escursione e la posizione di guida eretta, che assicurano  grande manovrabilità e padronanza della moto in ogni situazione. Questa fusione rende il Crosstourer unico e assolutamente versatile, capace di affrontare i terreni più accidentati mantenendo una superba qualità di guida e offrendo un preciso controllo ad ogni andatura.
Il motore del Crosstourer, un poderoso V4 dalla coppia eccezionale e dall’elasticità esemplare, equipaggia anche la versione con cambio sequenziale a doppia frizione DCT (Dual Clutch Transmission), una scelta assolutamente in sintonia con lo spirito pionieristico del Crosstourer, che mette così a disposizione del pilota tutta l’efficacia della gestione robotizzata del cambio in modalità automatica, e tutta la libertà della funzionalità manuale con i pratici comandi al manubrio.
Equipaggiato di serie con il controllo di trazione a 3 livelli di nuova generazione (Selectable Torque Control) il Crosstourer è inoltre al top in termini di sicurezza attiva di guida, anche grazie al sistema di frenata combinata con antibloccaggio C-ABS.
Ecco perché il Crosstourer impone nuovi standard nel segmento delle moto “adventure”: un eccezionale combinazione fra le prestazioni del motore V4, le più avanzate tecnologie per massimizzare sicurezza e piacere di guida e una ciclistica sopraffina con telaio in alluminio e sospensioni regolabili. Dopo due anni e centinaia di migliaia di km percorsi dagli appassionati clienti di tutta Europa, il Crosstourer supera sé stesso e migliora. L’avventura può finalmente iniziare.

Panoramica del modello
L’indirizzo scelto per lo sviluppo del model year 2014 del Crosstourer è andato nella direzione dell’evoluzione tecnologica volta ad affinare l’equipaggiamento di serie, enfatizzando l’unicità tecnica del modello.
Il precedente controllo di trazione diventa ora ‘Selectable Torque Control’ a 3 livelli di intervento tra i quali scegliere in base alle condizioni del fondo stradale e del proprio stile di guida. Quando la centralina rileva un pattinamento della ruota posteriore, la  modulazione di coppia tiene conto del livello di controllo impostato, mantenendo sempre facile e sicuro il controllo ma aggiungendo ora una maggiore libertà di scelta da parte del pilota. Come in precedenza il sistema è comunque disattivabile.
Tra le novità dell’equipaggiamento di serie Honda introduce gli indicatori di direzione a disattivazione automatica. Al posto di un semplice temporizzatore, l’impulso di spegnimento viene inviato dalla centralina in base alle situazioni di guida. Al di sotto di una certa velocità calcolando quando la svolta è terminata in base alla differenza di velocità delle ruote, nel caso di sorpassi o immissioni su strade rettilinee, dopo un opportuno lasso di tempo basato anche sulla distanza percorsa.
Grazie al layout simmetrico del motore V4 di 76°, con bancata dei cilindri posteriori stretta, e alla sella posta a 850 mm da terra, posare i piedi al suolo è sempre agevole. Tuttavia per agevolare anche i piloti di statura meno alta è ora presente una nuova sella risagomata. Tra gli accessori originali Honda è presente poi una sella ribassata.
L’ottimo successo di vendite in tutta Europa del Crosstourer in versione DCT testimonia quanto l’eccellenza del cambio a doppia frizione sia stata apprezzata dal pubblico degli appassionati. Sul model year 2014 viene introdotto un aggiornamento del software che ne rende l’uso nelle due modalità automatiche Drive e Sport ancora più intuitivo ed equilibrato.
Il tocco finale sono le nuove colorazioni, per le quali il nero opaco prende il posto del grigio regalando un tocco ancora più hi-tech. Viene inoltre introdotta la nuova colorazione ‘camouflage’ che rende il Crosstourer ancora più avventuroso già a partire dal look.

Caratteristiche principali
Motore
Il Crosstourer è una moto progettata per trasmettere al pilota la sensazione che non ci sia nulla di impossibile: nessun viaggio è troppo lungo o troppo impegnativo, nessuna strada o superficie è proibitiva. Un contributo decisivo a questa percezione di grande sicurezza arriva dal motore V4 Honda da 1.237 cc, configurato in declinazione ‘Adventure Sports Touring’ per offrire grande potenza e coppia inarrestabile.
La configurazione V4 Honda è compatta sia in senso longitudinale che trasversale, riduce la sezione frontale ed è determinante per la centralizzazione del baricentro e la massimizzazione della maneggevolezza. Il motore si distingue per la bancata posteriore con i cilindri ravvicinati, in modo da massimizzare la snellezza della zona mediana della moto. Parallelamente, le testate sfruttano la tecnologia Unicam Honda, derivata dalle vincenti monocilindriche CRF della gamma motocross.
Questo sistema di distribuzione impiega una configurazione monoalbero a camme in testa che riduce le dimensioni e il peso della testa del cilindro, ottimizzando la forma della camera di combustione a vantaggio delle prestazioni. La versione con cambio tradizionale dispone di frizione con sistema antisaltellamento. 
Il motore V4 del Crosstourer ha un angolo di 76° fra a le due bancate e l’albero a gomiti con fasatura dei perni di 28°, quindi a scoppi irregolari, per eliminare le vibrazioni e fornire una favolosa erogazione di coppia e potenza. Con questa configurazione non è necessario un contralbero antivibrazioni, che avrebbe assorbito potenza, mentre è garantita un’erogazione fluida e una spinta eccezionale a qualsiasi regime. Un motore infaticabile, dolce nell’uso quotidiano e grintoso quando serve, capace di percorrere migliaia di chilometri tutti d’un fiato lasciando al pilota solo un immenso piacere di guida.
L’alimentazione è ad iniezione elettronica Honda PGM-FI, con corpi farfallati da 44mm e comando del gas ‘Throttle-by-wire’. I valori di potenza e coppia sono al top della categoria, con 95 kW (129,2 CV) a 7.750 giri/min e 126 Nm a 6.500 giri/min. Sul nuovo modello 2014 del Crosstourer debutta il controllo di trazione di nuova generazione ‘Selectable Torque Control’, impostabile su 3 livelli di intervento e come sempre disattivabile. Il sistema monitora costantemente la velocità della ruota anteriore e posteriore nonché vari parametri del motore e la posizione delle valvole a farfalla. Quando rileva variazioni che potrebbero implicare un’imminente slittamento della ruota motrice la potenza del motore viene momentaneamente ridotta combinando l’azione dell’iniezione con la modulazione delle valvole a farfalla attraverso il sistema ‘Throttle-By-Wire. Mano a mano che si riduce la differenza tra la velocità della ruota anteriore e di quella posteriore, il sistema passa alla sola modulazione delle valvole a farfalla. Ciò garantisce un controllo della trazione uniforme ed equilibrato, senza tagli dell’accensione che disturberebbero l’efficacia della guida.
Le modalità di funzionamento sono ora 3, dalla più conservativa per i fondi bagnati e a scarsa aderenza alla meno restrittiva per i percorsi offroad. La modalità intermedia è adatta a tutti gli altri utilizzi su fondi regolari e asciutti. La modalità attualmente in uso è segnalata tramite indicatore digitale sul cruscotto e il sistema può come sempre essere facilmente disinserito tramite l’apposito tasto sul fianco del cupolino. 3.2 Cambio a doppia frizione DCT Il cambio a doppia frizione DCT (Dual Clutch Transmission) è stato introdotto da Honda per la prima volta su una motocicletta nel 2010 sul VFR1200F, la “road sport” ad altissime prestazioni con motore V4 da 173 CV. Successivamente, con l’arrivo della serie NC700 (nelle versioni X, S ed Integra), è stato sviluppato il cambio DCT di seconda generazione, più compatto e con un software di gestione ancora più evoluto, poi implementato anche sullo stesso VFR1200F YM2012 e, appunto, sul Crosstourer 2012.
Il gradimento del pubblico europeo per questa sensazionale tecnologia, precedentemente prerogativa del solo mondo auto con le costosissime supercar di fascia premium, è stato tale che dalla sua nascita oltre il 70% delle moto Honda offerte in questa variante sono state acquistate appunto con cambio DCT. Il cambio sequenziale a doppia frizione Honda DCT esalta il piacere di guida perché offre sia le sensazioni tipiche del cambio manuale sia due modalità totalmente automatiche. Il sistema sfrutta due frizioni coassiali: una per le partenze e quindi per la 1^, 3^ e 5^ marcia, l’altra per la 2^, 4^ e 6^ marcia. Preselezionando la marcia successiva tramite la frizione non in uso, il sistema è in grado di innestare elettronicamente e in modo istantaneo le marce garantendo un cambio di rapporto sempre rapido, fluido e senza interruzione dell’erogazione. Queste qualità rendono la guida piacevolissima in ogni situazione, e particolarmente confortevole quando si viaggia con il passeggero.
Le tre modalità del cambio Dual Clutch Transmission offrono tutta la flessibilità necessaria per assecondare i diversi stili di guida e per affrontare ogni percorso. La modalità Manuale (MT) permette di cambiare marcia agendo sulle apposite palette al manubrio, lasciando al pilota la scelta sul momento più opportuno per cambiare marcia, proprio come avverrebbe su una moto con tradizionale cambio manuale. La modalità automatica (AT) è disponibile in due funzionalità. Drive (D) è ideale per le andature turistiche, per i percorsi cittadini o le percorrenze autostradali, ed enfatizza inoltre l’efficienza nell’uso del carburante. In modalità Sport (S) il motore sale maggiormente di giri prima di cambiare, assicurando in questo modo accelerazioni brucianti, e in fase di rallentamento scala marcia con anticipo per un feeling più sportivo con maggior freno motore.
Inoltre, sia in modalità D che S, è sempre possibile un immediato intervento manuale se ritenuto necessario dal pilota: è sufficiente agire sulle palette al manubrio della modalità MT. In questo caso avviene il ritorno alla modalità automatica al momento opportuno, per lasciare al pilota la libertà di affrontare una particolare situazione di guida, come un sorpasso o un tornante, nella marcia che preferisce, offrendogli al tempo stesso la comodità del ripristino automatico della modalità D o S con cui stava procedendo.
Nella modalità “D” inoltre, il sistema DCT rileva lo stile di guida del pilota e, in particolari condizioni, come ad esempio un’improvvisa richiesta di maggiore reattività (come per un sorpasso o semplicemente per un “prurito” sportivo) autoinstalla una mappatura intermedia dalla risposta più brillante, per disinserirla autonomamente appena il comportamento di guida si normalizza nuovamente.
I vantaggi del cambio Honda DCT sono innumerevoli e innegabili. La gestione elettronica impedisce qualsiasi errore nella gestione delle cambiate, ottimizza il regime di giri e quindi massimizza l’efficienza dei consumi, inoltre aumenta durata e affidabilità del motore, in quanto le due frizioni lavorano alternativamente dimezzando di fatto il deterioramento nel tempo delle stesse. Ecco perché il pubblico lo ha apprezzato fin da subito determinando il successo commerciale dei modelli che ne sono equipaggiati.
Sul nuovo Crosstourer DCT 2014 il software di gestione del cambio a doppia frizione è stato aggiornato, per rendere ancora più intuitiva la guida. Ora in entrambe le modalità D ed S le scalate vengono anticipate, avvenendo quindi ad un regime più elevato per offrire un freno motore maggiore e una fluidità di ingresso in curva superiore. E grazie poi alla rimappatura del sistema di iniezione PGM-FI, anche la risposta alle repentine aperture del gas avviene con scalate ancora più fluide.

Telaio e ciclistica
La posizione di guida del nuovo Crosstourer si avvantaggia di una nuova sella, posta come in precedenza a 850 mm di altezza ma sagomata in maniera da rendere ancora più agevole poggiare i piedi a terra. Il telaio del Crosstourer è una struttura perimetrale in alluminio pressofuso a sezione alveolare. La tecnica di costruzione permette di ottenere un controllo molto preciso sul bilanciamento tra peso e rigidità di ogni parte del telaio. Il risultato è una maneggevolezza superba con un rassicurante senso di stabilità a qualsiasi andatura.
Le misure geometriche prevedono inclinazione del cannotto di sterzo a 28°, avancorsa di 107 mm e interasse di 1.595 mm. Il peso con il pieno di benzina è di 275 kg (285 kg per il Crosstourer DCT) Sviluppate appositamente per questo modello, le ruote a raggi tangenziali del Crosstourer sono state progettate per assorbire gli urti generati dalle strade più accidentate e dai percorsi fuoristrada. Grazie all’accoppiamento con le sospensioni a lunga escursione e agli pneumatici nelle misure 110/80-R19 all’anteriore e 150/70-R17 al posteriore, maneggevolezza e trazione sono eccellenti in qualsiasi contesto di guida.
Le ottime qualità di guida del Crosstourer sono determinate anche dalle solide e ben controllate sospensioni. La rigida forcella telescopica rovesciata con steli da 43 mm di diametro garantisce un perfetto controllo e una precisa azione sterzante su qualsiasi tipo di curva e anche durante le frenate più brusche, mentre il monoammortizzatore con architettura progressiva Pro-Link combina grande trazione con un’eccellente assorbimento anche a pieno carico. Regolabili nel precarico molla e nel freno idraulico in estensione, sia la forcella che l’ammortizzatore permettono al pilota di impostare un assetto personalizzato in base al proprio stile di guida e alle  condizioni di utilizzo.
Destinata alle lunghissime percorrenze e ai raid più impegnativi sulle strade e sugli sterrati di tutto il mondo, il Crosstourer adotta una affidabile e silenziosa trasmissione finale a cardano, unica nel suo genere in quanto del tipo a ‘pivot disassato’ e quindi senza necessità di adottare un’asta di reazione.
Il potente impianto frenante del Crosstourer con dischi di grosso diametro e pinze anteriori a 3 pistoncini prevede il C-ABS Honda di serie, che coniuga l’azione frenante combinata al sistema antibloccaggio. Si tratta di un sistema avanzato di frenata che combina l’azione sul pedale del freno posteriore all’attivazione di parte dell’impianto anteriore, per rendere stabile e sicura la frenata a qualsiasi andatura e in ogni condizione di aderenza.
Per il 2014, il fascino del Crosstourer si avvantaggia di un look rinnovato, grazie al nero opaco scelto per i foderi forcella, il motore, il puntale, il codone, il portapacchi, il telaio, il monobraccio, i supporti pedane e il parafango anteriore. In più, alle colorazioni standard si aggiunge il grintoso ‘camouflage’, Matt Pearl Glare White, Pearl Cosmic Black, Matt Titanium Blade Metallic “Camouflage”

Accessori
Il ricchissimo equipaggiamento di serie del Crosstourer 2014 può essere ulteriormente incrementato attingendo alla lunga lista di accessori originali Honda.

  • Manopole riscaldabili su 5 posizioni – Una nuova generazione di manopole riscaldabili, con sistema di riscaldamento che copre l’intera estensione delle manopole e con 5 livelli di regolazione più segnalatoredi attivazione.
  • Top box – Disegnato ex-novo per il Crosstourer 2014, il nuovo bauletto posteriore rinuncia alla soffietto per espandere la capacità e diventa più alto di 60 mm per accogliere un casco integrale.
  • Sella ribassata – Per i piloti meno alti di statura è disponibile una sella che abbassa il piano seduta di 20 mm portandolo da 850 a 830 mm
  • Set borse laterali – Costruite in resistente policarbonato e distinte da un look robusto, hanno una capienza di 35 e 39 litri e sono entrambe in grado di contenere un casco integrale.Non richiedono l’installazione di alcun sistema di fissaggio in quanto il codone è predisposto per l’aggancio e sgancio rapido. Le serrature sfruttano la stessa chiave di avviamento.
  • Parabrezza alto – Progettato con le stesse linee eleganti del parabrezza standard, il parabrezza opzionale alto (+145 mm) assicura una maggiore protezione dal vento e dagli agenti atmosferici.
  • Kit deflettori gambe – Set di deflettori laterali che incrementano la protezione del pilota e del passeggero senza creare turbolenze. 
  • Protezioni tubolari – Realizzate in robusto alluminio riparano le carene dagli urti ed enfatizzano il look adventure del Crosstourer.Servono anche da supporto per il kit fari fendinebbia a led. 
  • Protezione serbatoio – Da montare sul dorso del serbatoio carburante per proteggere la vernice dai graffi. 
  • Fari fendinebbia – L’elegante gruppo ottico aggiuntivo composto dai fari fendinebbia migliora la visibilità in condizioni di scarsa luminosità rendendo la moto più sicura. La luce è intensa e l’assorbimento elettrico minimo. La pulsantiera sulla carena è predisposta per il  montaggio del tasto di attivazione. Per il montaggio è necessario installare anche le protezioni tubolari per la carena.
  • Presa accessoria – Pratica presa elettrica da 12V, si monta sotto la sella.
  • Cavalletto centrale – Mantiene saldamente la moto in posizione non inclinata quando è parcheggiata o durante le operazioni di manutenzione, pulizia, carico/scarico.
  • Kit allarme Averto – Sistema di allarme compatto dotato di sirena da 118 dB e batteria di riserva. Modalità“sleep” a basso consumo per impedire il facile scaricamento della batteria. Dotato di sensore urti e movimento impostabile su 8 livelli di sensibilità. 
  • Telo coprimoto per esterni – Traspirante e impermeabile, protegge la moto dal maltempo, quando non è utilizzata ed è parcheggiata all’esterno.
  • Para serbatoio (tank pad) – Pratica protezione per la parte posteriore del serbatoio che previene da graffi.

 

Redazione


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Ruggero Terlizzi

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