L’ampia disponibilità di spazio caratteristica di Audi e-tron Prototipo non è mai stata messa in discussione durante lo sviluppo dell’aerodinamica della vettura. Per ottenere il CX (coefficiente di resistenza aerodinamica) di 0,28 – 0,27 optando per gli specchietti retrovisivi esterni virtuali – gli ingegneri hanno adottato molteplici soluzioni dedicate a ogni settore della carrozzeria. La cura certosina di ogni dettaglio porta a un risultato d’eccellenza tra i SUV oltre che a un sensibile vantaggio in termini d’autonomia per il Cliente. Un centesimo di coefficiente CX corrisponde infatti a circa cinque chilometri di autonomia negli spostamenti quotidiani.
Audi e-tron, soluzioni tecniche avveneristiche
Per ottenere tali valori, gli ingegneri Audi hanno adottato soluzioni tecniche avveniristiche in ogni settore della carrozzeria. Alcune evidenti, altre celate alla vista, così da ridurre il Cx di 0,07 rispetto a una vettura tradizionale di dimensioni equivalenti. Nella marcia ordinaria, il vantaggio in termini di autonomia è di circa 35 chilometri per ogni carica completa della batteria nel ciclo di guida WLTP. Per ottenere il medesimo risultato intervenendo esclusivamente sul peso, gli ingegneri avrebbero dovuto “limare” oltre mezza tonnellata.
Il sottoscocca integralmente carenato contribuisce anch’esso all’efficienza aerodinamica. Si avvale di una piastra in alluminio specifica per la protezione della batteria ad alta tensione. I punti di avvitamento ricordano delle fossette: sviluppano lievi vortici che ottimizzano i flussi. In condizioni ordinarie, i passaruota e le ruote contribuiscono per 1/3 alla resistenza aerodinamica complessiva e rappresentano un fattore determinante in termini di efficienza. Le prese d’aria alle estremità del frontale di Audi e-tron integrano ulteriori canalizzazioni che convogliano l’aria nei passaruota così che il flusso scorra lungo la parte esterna dei cerchi.
Sistema Adaptive air suspension
Un ulteriore fattore che gioca a vantaggio all’aerodinamica è il sistema Adaptive air suspension, forte della combinazione delle molle pneumatiche e degli ammortizzatori regolabili. In funzione della velocità di marcia, il sistema modifica l’assetto della vettura, riducendo la resistenza aerodinamica rispetto ai modelli dotati di molle in acciaio. Il setup ribassato, attivo oltre i 120 km/h, porta in dote una luce da terra inferiore di 26 millimetri allo standard. Grazie a questa configurazione, parte della superficie dello pneumatico responsabile della resistenza aerodinamica scompare parzialmente all’interno del passaruota. In aggiunta, migliora la reattività della vettura.
Nella zona frontale della vettura agisce la presa d’aria adattiva (SKE). Fra il single frame e i radiatori è collocato un modulo con due feritoie che all’occorrenza vengono aperte o chiuse da piccoli motori elettrici. In ogni feritoia sono integrati tre listelli. Questi, in abbinamento a degli elementi in schiuma preformata, sigillano la zona davanti all’SKE, così che l’aria in ingresso fluisca senza turbolenze. Un’ulteriore funzione degli elementi in schiuma consiste nell’assorbire parte dell’energia d’urto generata in caso di collisioni a bassa velocità, contribuendo alla protezione dei pedoni.
Una centralina gestisce l’azione della presa d’aria regolabile
Una centralina gestisce l’azione della presa d’aria regolabile nell’ottica della massimizzazione dell’efficienza. Quando Audi e-tron procede a una velocità compresa fra 48 e 160 km/h, il sistema – se possibile – chiude entrambe le feritoie per migliorare il deflusso dell’aria. Qualora i componenti del gruppo propulsore o il condensatore del climatizzatore richiedano aria di raffreddamento, la centralina apre inizialmente la feritoia superiore e successivamente, se necessario, quella inferiore. Grazie all’efficace sistema di recupero dell’energia, i freni idraulici di Audi e-tron vengono utilizzati raramente, ma qualora si affrontino ripide discese e la batteria della vettura sia completamente carica, l’SKE si apre a vantaggio di una doppia canalizzazione dei flussi che convoglia l’aria fresca attraverso i passaruota anteriori verso le superfici d’attrito.
I cerchi in lega da 19 pollici sono ottimizzati dal punto di vista aerodinamico e abbinati a pneumatici nel dimensionamento 255/55 R19 che si distinguono per la ridotta resistenza al rotolamento. I fianchi delle coperture beneficiano di una finitura specifica, a ridotto attrito, e le scritte sono incise anziché in rilievo.
