Kawa Z650 M.Y. 2020… Non chiamatemi più “Zetina”

 Kawa Z650 M.Y. 2020… Non chiamatemi più “Zetina”

Poche sono le modifiche apportate a questo modello rispetto il precedente , ma di grande sostanza.

‘Sostanza’ ritengo a parere mio, sia il termine giusto per esprimere il concetto in cui i tecnici di Akashi si siano ispirati, nel momento in cui hanno pensato ad apportare alcune modifiche ad una moto di gran successo come la Z650 precedente.

Correzioni utili che hanno il compito non di stravolgere, bensì di migliorare con un lavoro preciso i contenuti di un prodotto già ben fatto

Cosa hanno riguardato questi interventi?

  • La parte estetica con un restyling che ha coinvolto sia la parte anteriore che la parte laterale,
  • La parte comfort , con una sella passeggero più imbottita ma che allo stesso tempo non intacca la linea filante esistente
  • Impianto di aspirazione e condotti ;
  • Impianto di scarico più corto e sinuoso nei collettori , predisposto e già pronto per le normative Euro5
  • Il Cockpit con strumentazione TFT a colori e regolabile;
  • Pneumatici di primo equipaggiamento ora Dunlop Sportmax Roadsport II

Cosa mi è piaciuto:

🟢 – La nuova e più moderna estetica con faro doppio full led anteriore in pieno stile ”Z

🟢 – Agile e  maneggevole nel misto, velocissima nelle discese in piega e molto stabile in curva ;

🟢 – Erogazione del motore ora più dolce e fluida, risulta meno brusco nell’ON/OFF soprattutto ai bassi regimi  ;

🟢 – Impianto freni molto efficace , con cui però bisogna un pò prenderci la mano soprattutto sul mordente freno anteriore ;

🟢 – Manubrio largo ma non troppo ed un pò caricato in avanti , per esaltare la natura sportiva di questo modello;

🟢 – La connessione con il telefono tramite la App Rideology, che da una parte sul display TFT della moto mostra avvisi di messaggi e/o chiamate dirette dal cellulare , mentre in uscita sul telefonino si possono scaricare i dati di viaggio, quasi una sorta di telemetria   ;

Cosa non mi è piaciuto:

🔴 – Avrei preferito una forcella anteriore regolabile, essendo una naked sportiva adatta a motociclisti con diverse esperienze ;

🔴 – Il sound fin troppo gentile , ma per fortuna a richiesta nel catalogo ufficiale c’è un bel  Akrapovic;

🔴 – Avrei osato qualcosa di più anche nelle colorazioni, per esaltare la sportività.

Saliamo in Sella 

Appena si sale in moto e si gira la chiave , si fa notare subito il grande display TFT che ti fa percepire la sensazione di essere su una moto moderna e ben curata –

Il feeling con la sorella maggiore ‘Z900’ è evidente

La posizione in sella risulta comodissima e con i piedi ben appoggiati a terra grazie ad un altezza sella di serie a 790 Mm (alzabile a richiesta e consigliata per chi è più alto di 175 cm).

Anche la conformazione del serbatoio , ed il peso ridotto 183 kg in ordine di marcia accentuano l’effetto slim , per cui si capisce come questo modello sia molto gradito anche dal mondo delle due ruote al femminile.

IL motore mantiene gli stessi cavalli del modello precedente ma sono stati modificati i condotti ed airbox per avere una migliore erogazione ai regimi medi , soprattutto nel range dai 3500 ai 7000 giri , con il risultato di avere una moto  ancor più divertente e godibile se guidata fuori dalle strade cittadine

Per il comparto ciclistico tutto confermato con telaio in tubi in acciaio , forcella a steli tradizionali e monoammortizzatore regolabile nel precarico. 

Prima delle impressioni di guida uno sguardo alla gallery

 Quindi da guidare come è?

L’appellativo ‘Zetina’ ora a mio avviso le calza un po stretto. Sicuramente alcuni particolari tecnici come peso, altezza e forse potenza della Z650, ricordano ancora i meriti,  per cui questa moto si era guadagnata tale soprannome.

Oggi però le migliorie apportate , la fanno assomigliare molto di più ad una ‘Z’ diciamo ormai matura più adulta , insomma una vera Kawa con tutte le sue peculiarità

Alla guida risulta stretta sui fianchi, molto agile e maneggevole nella guida sia nel traffico che nelle strade di collina – Frizione e cambio sono sempre  precisi e morbidi negli inneschi a qualsiasi andatura – altra nota di merito va alle leve , entrambe regolabili di serie.

Il motore sebbene sviluppa gli stessi cavalli della precedente,  ed ora ha guadagnato molta linearità nell’erogazione, con il risultato di non strappare mai, anche quando il numero dei giri scende molto .

Allo stesso modo però , quando si va a girare la manopola del gas con irruenza , il vero carattere ‘Z’ esce con tutta la sua vigoria.

Che sia una moto votata alla guida allegra , lo si percepisce da subito anche nella taratura delle sospensioni un po sostenuta soprattutto nel mono , con il vantaggio che quando si esce per le gita fuori porta, risulta proprio esprimere tutto il suo Dna da naked sportiva

Allo stesso modo però se condotta con dolcezza , risulta un moto molto comoda da guidare,  e tutte le percezioni di semplicità, vengono confermate al passare dei chilometri passati in sella.

A parere mio la Z650 nasce per essere da una parte, una moto facile e che non intimorisce , soprattutto se chi la guida è un po’ alle prime esperienze e dall’altra se guidata con un po più di sprint , come una entry level nel mondo delle sportive naked di spessore,  in quanto esalta tutte quelle sensazioni di guida che spesso si trovano su cilindrate superiori

Un ringraziamento particolare per Mattia Zuliani ed alla concessionaria Kawasaki

Motolandia Srl  : https://www.motolandiasrl.com/it/home

Kawasaki – https://www.kawasaki.it/it/products


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