Honda CB1100EX, il vintage prima di tutto

Ruggero Terlizzi

La CB1100EX è pura emozione vintage. Il telaio in acciaio a doppia culla ospita il generoso motore a quattro cilindri in linea da 1.140 cc, mentre il reparto sospensioni, composto da forcella telescopica e due ammortizzatori, offre un assetto ottimamente bilanciato tra precisione di guida e comfort. La posizione naturale del pilota in sella, il manubrio largo e le pedane alla giusta altezza, amplificano il piacere di condurre una moto che, chilometro dopo chilometro, regala sempre emozionanti sensazioni.
Il look è inconfondibilmente classico. L’ampio faro tondo, rialzato di 25mm, il sinuoso serbatoio dalla capienza maggiorata a 17,5 litri, i cerchi a raggi, il doppio silenziatore di scarico, la sella dal rivestimento raffinato, i fianchetti ridisegnati e la profusione di cromature, rafforzano lo stile e sottolineano i contenuti tecnici della CB1100EX. Il cambio è a sei marce, per sfruttare al meglio il potente motore durante i trasferimenti a velocità di crociera, mentre la strumentazione include l’indicatore della marcia inserita e il trip computer per tenere sotto controllo i consumi. Gli indicatori di direzione più piccoli e gli specchi retrovisori più larghi completano il quadro di un equipaggiamento moderno, che realizza un mix eccezionale di autentica originalità progettuale.

Caratteristiche principali
Motore
Il cuore della nuova CB1100EX è il suo scultoreo motore 4 cilindri bialbero a camme in testa (DOHC) da 1.140cc. Raffreddato ad aria (con alette da 2 mm di spessore) e olio (tramite il radiatore frontale da 335 mm a 9 elementi), ha l’alettatura più fine mai vista su una moto di produzione. Raggiunge un regime di 8.500 giri/min e sfrutta un rapporto di compressione pari a 9,5:1. La potenza massima è di 90 CV (66 kW) a 7.500 giri/min con un picco di coppia di 91 Nm erogato a soli 5.000 giri.
Sebbene non siano le prestazioni assolute l’obiettivo primario del progetto, il motore è assolutamente brillante e divertente, grazie all’erogazione corposa, fluida, con alti valori di coppia e potenza disponibili a tutti i regimi e in qualsiasi marcia. Non c’è bisogno di sfiorare la ‘linea rossa’ per provare forti emozioni, basta dare gas e godersi la spinta che solo un 4 cilindri in linea Honda è in grado di regalare con forza e grande naturalezza.
Alesaggio e corsa dei quattro cilindri misurano 73,5 x 67,2 mm (1.140 cc complessivi) e la distribuzione bialbero a camme in testa con 16 valvole (angolo incluso tra le valvole di 26,5°) è mossa da una catena centrale. Le valvole di aspirazione misurano 27 mm, quelle di scarico 24 mm, entrambe con stelo da 2,5 mm di diametro. Un singolo contralbero di bilanciamento assicura un funzionamento silenzioso e regolare, mentre la trasmissione si basa su frizione in bagno d’olio e nuovo cambio a sei marce. Una catena con passo 530 assicura l’efficienza e la robustezza della trasmissione finale.
I doppi terminali di scarico sono più corti di 40 mm rispetto al singolo terminale montato sulla CB1100 standard, e la loro progettazione ha tenuto in grande considerazione l’esigenza di offrire un sound ancora più coinvolgente, tipicamente da 4 cilindri in linea. I 4 collettori cromati sono caratterizzati da un doppio rivestimento che impedisce l’eventuale scolorimento dovuto all’accumulo di calore.
Mantenendo i vantaggi del precedente cambio a cinque marce, con rapportatura perfettamente spaziata per ottenere accelerazioni e riprese sempre prontissime, il nuovo cambio ha la sesta marcia ‘overdrive’, che consente una riduzione dei consumi durante i trasferimenti a velocità di crociera.
L’estrema efficienza dell’iniezione elettronica PGM-FI (Programmed Fuel Injection), che utilizza corpi farfallati da 36 mm, regala un eccellente efficienza nei consumi, pari a 17,9 km/l nel ciclo medio WMTC.

Chassis
Il piacere di guida in sella alla nuova CB1100EX è assoluto. Il motore eroga la potenza con grande forza senza mai diventare sgarbato, ogni rotazione dell’acceleratore determina una sicura spinta in avanti, a qualsiasi andatura, in qualsiasi marcia, e la solida ciclistica, bilanciata e rassicurante, rende la CB1100EX emozionante su ogni percorso. Nel solido telaio in acciaio a doppia culla della CB1100 il motore è alloggiato tramite quattro attacchi rigidi e due in gomma. Il reparto sospensioni – regolabili nel precarico delle molle – può contare sulla forcella telescopica con steli da 41 mm e sui due efficaci ammortizzatori fissati al forcellone scatolato in acciaio.
Il serbatoio carburante ha una capacità maggiorata a 17,5 litri (sono 14,6 litri sulla CB1100 standard) che garantiscono un’autonomia superiore ai 300 km. Sono nuovi anche i fianchetti, più estesi, e le maniglie per il passeggero, più orizzontali, un chiaro richiamo alle classiche Honda degli anni Sessanta e Settanta. Cambia di conseguenza anche la sella, non solo rifinita in maniera ancor più raffinata, ma dotata anche di un’imbottitura più morbida per massimizzare il comfort di pilota e passeggero. Infine il faro tondo è rialzato di 25 mm (rispetto alla CB1100 prima serie) per armonizzarsi meglio con la linea della moto e combinarsi alla perfezione con la posizione del largo manubrio.
L’adozione dei cerchi in alluminio a raggi è il frutto di complessi studi e verifiche in quanto era fondamentale garantire la giusta rigidità e la resistenza adatta alle dimensioni e alle prestazioni della moto, un punto cruciale la cui resa estetica ha ben valso tutti gli sforzi fatti. Rifiniti in Alumite, un trattamento anodizzante, i cerchi montano pneumatici monospirale nelle misure 110/80-18” e 140/70-18”, garanti di ottimo grip su qualsiasi asfalto, anche durante le pieghe accentuate.
Eccellente anche la frenata, grazie all’impianto con ABS di serie composto da dischi anteriori da 296 mm morsi da pinze Nissin a 2 pistoncini, e dal disco posteriore da 256 mm con pinza a singolo pistoncino.
Maneggevolissima e stabile, vanta geometrie della ciclistica improntate ad un sicuro divertimento di guida, con interasse di 1.490mm, inclinazione cannotto di sterzo di 27° e avancorsa di 114mm. E con la sella a soli 795 mm da terra piloti di qualsiasi esperienza possono gestire senza problemi un peso con il pieno di benzina contenuto in 260 kg.
Come per la CB1100, il team di progettisti che ha sviluppato la CB1100EX ha passato molto tempo alla Honda Collection Hall di Motegi, esaminando nel dettaglio e provando alcuni ‘masterpiece” della Casa dell’Ala degli anni Settanta. Il look, il sound e l’esperienza di guida di queste moto leggendarie hanno fornito l’ispirazione per disegnare la CB1100EX, una declinazione ancora più classica e di carattere della statuaria 4 cilindri Honda dal gusto vintage.
Elegantissimi e di lettura immediata il tachimetro e il contagiri circolari analogici, mentre il contakm (con due parziali), l’indicatore del livello carburante e l’orologio, sono raccolti in un compatto display centrale LCD che ora fornisce anche le informazioni del trip computer e l’indicatore della marcia inserita. La dotazioni di serie prevede inoltre doppio cavalletto (centrale e laterale) e la cinghia sulla sella per offrire al passeggero un valido appiglio in accelerazione.
La CB1100EX è disponibile in Italia nei colori: Candy Glory Red e Pearl Milky White Informazioni stampa CB1100EX

Accessori
Molti possessori della nuova CB1100EX desidereranno personalizzarla ed incrementarne l’equipaggiamento attingendo ad una vasta gamma di accessori che comprende: